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台铁事故通知出炉:人员、作业、设备、结构均有题目
来源:未知发布时间:2018-12-06 14:59

  第三,事故列车ATP长途监视体系未联机,致未发出告警新闻。

  台湾走政部分“10·21铁路事故走政调查幼组”齐集人吴泽成11月26日外示,后续息争各项原形发现及事故因为,深入探讨湮没题目,钻研挑出改善对策。

  第四, 事故列车16时44分51秒从罗东站起程,速度把手置于140千米/时段位,16时46分58秒列车速度达140千米/时。16时46分57秒首,司机与机车调度员、台北机务段检查员通联(通话时间共2分钟09秒),尝试倾轧列车变态状况,未操作刹车把手,列车未减速进入曲道,16时49分27秒速度141千米/时,超过曲线推翻临界速度,列车出轨;16时49分28秒末了记录表现,速度把手置于OFF段位,车速135千米/时。

  调查幼组外示,截至现在,已召开7次委员会议、38次做事会议,3批次共31人次人员访谈、2次实车模拟测试、3次现场勘查,另委托台湾成功大学土木系、台湾大学轨道科技钻研中间、台湾世曦工程顾问公司、台湾财团法人复兴工程顾问社配相符进走相关专科分析或模拟。

10月21日拍摄的台铁列车出轨翻覆事故现场。10月21日拍摄的台铁列车出轨翻覆事故现场。这是10月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。10月21日拍摄的台铁列车出轨翻覆事故现场。

  10月21日下昼,台铁第6432车次普悠玛列车走经宜兰县苏澳新马车站时翻车出轨,造成18人物化亡、200众名旅客受伤。

  调查幼组外示,经检验核对各主要事证,包括相关监视影像、列车限制监视体系(TCMS)记录、自动列车防护体系(ATP)记录单元、通联记录、相关标准作业程序规章、路线及车辆修缮记录等,有10月21日事故当天5个主要原形发现。

  第二,司机16时17分55秒阻隔ATP体系;司机16时47分59秒通联挑及“现在把ATP关首来”,机车调度员回复:“ATP关首来会益吗?”

  第一,事故列车2组主风泵在发车前就强制停机,未平常运作,使列车自15时39分12秒首共发生10次总风缸压力不能状况,致动力时未必无、中断轫机间歇作动。

  调查幼组外示,综相符上述原形发现,归纳本次事故因为如下:

  事故列车走进中,因主风泵变态,发生列车动力时未必无、中断轫机间歇作动的变态状况,相关人员采取的运转决策及答变处置走为未倾轧变态状况;司机在列车走进中同时不息通联,尝试倾轧列车变态状况,进入新马站曲道前,未依规定减速。

  相关本事故所涉检讨改善事项,调查幼组已于调查过程中就需立即改善事项,包括督促司机不得自走阻隔ATP及因故阻隔须降速运转、检讨ATP阻隔相关规定、 完善普悠玛列车ATP长途监视联机、实在找出主风泵变态因为并改善、抢修后新马站轨道坦平再改善等,已请求台铁局落实实走。后续息争各项原形发现及事故因为深入探讨湮没题目,钻研挑出完善改善对策。置于调查通知的定稿,还需不息完善。

  同时,ATP体系被阻隔,且普悠玛列车的ATP长途监视功能未联机,致相关防护措施均未被实走。

  调查幼组认为,本次事故涉及人员操作、作业程序、死板设备及结构管理等个别层面的题目或变态正好同时穿过每一道防护措施的漏洞,只要题目或变态发生时能够有效处置,本次事故就不会发生。

  调查幼组外示,截至现在为止,按照本事故调查所得各项原形发现,答可推想事故因为,然而,为使调查通知更具科学专科分析基础及作证,调查幼组仍将不息委托学术或专科机构办理曲线翻覆临界速度仿真及列车出轨后车厢碰撞走为分析与动画模拟等做事。

  第五,人员证照与勤前检测、事故路段轨道状态、ATP柔硬件、列车倾斜装配、速度把手、数字速度外及相关设备(车轮、转向架等),无变态。

  中新网11月26日电 据台湾《说相符报》报道,台湾走政部分“10·21铁路事故走政调查幼组”16日下昼公布10月21日台铁第6432次普悠玛列车新马站出轨事故初步调查终局。调查幼组认为,本次事故涉及人员操作、作业程序、死板设备及结构管理等个别层面的题目或变态,正好同时穿过每一道防护措施的漏洞,只要题目或变态发生时能够有效处置,本次事故就不会发生。

  事故列车以超过限速(75千米/时)的速度(141千米/时)进入半径306米的新马站曲道,致列车提高倾向第1节车厢右侧车轮浮首后出轨并向左侧推翻,随后,第2至第8节车厢也相继出轨。

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